新冠肺炎疫情影響之下，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的需求風(fēng)向可能短期內(nèi)有所轉(zhuǎn)變乃至延展，但長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，“空中出租車”一直會(huì)是不少企業(yè)正納入長(zhǎng)期規(guī)劃的愿景。

　　在近日舉行的2020第四屆世界無(wú)人機(jī)大會(huì)上，中國(guó)工程院院士劉大響在演講中指出，2019年9月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展綱要》，這讓通用航空迎來(lái)了歷史性發(fā)展的新機(jī)遇。而無(wú)人機(jī)是通航和應(yīng)急救援的重要裝備，行業(yè)要牢牢抓住這個(gè)新機(jī)遇。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)千億元，年復(fù)合增速超過(guò)60%。

　　在目前已經(jīng)被逐漸培育起來(lái)的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)和農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域之外，空中集群表演、物流運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景的無(wú)人機(jī)應(yīng)用需求正在逐步出現(xiàn)。

　　當(dāng)然，看起來(lái)遙遠(yuǎn)的“空中出租車”早已成為諸多無(wú)人飛行器類公司的研發(fā)方向。峰飛航空科技高級(jí)戰(zhàn)略副總裁蔣俊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)指出，與商用的有人操縱大飛機(jī)不同，載人無(wú)人飛行器采用的零部件數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于前者，在核心的電池能量密度方面，國(guó)內(nèi)也有一定研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　“當(dāng)前行業(yè)對(duì)于載人自動(dòng)駕駛飛行器研發(fā)和關(guān)注的熱度類似于2016-2017年的無(wú)人駕駛汽車；從落地實(shí)現(xiàn)的進(jìn)程來(lái)看，考慮到國(guó)家民航局層面在積極推動(dòng)，提出相關(guān)示范區(qū)概念，這可以類比到無(wú)人駕駛2018-2019年的水平。”他總結(jié)道。

　　無(wú)人機(jī)的快速增長(zhǎng)期

　　根據(jù)劉大響的介紹，世界范圍內(nèi)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)主要集中在北美和歐洲地區(qū)。分別占比54%和30%，亞洲地區(qū)占比9%。

　　未來(lái)全球無(wú)人機(jī)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)階段。保守估計(jì)，到2025年達(dá)到700億美元規(guī)模，年均復(fù)合增長(zhǎng)速度超過(guò)30%，而美國(guó)仍然會(huì)是全球最大的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。

　　不過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也在近些年快速發(fā)展起來(lái)。據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)共有7149家無(wú)人機(jī)企業(yè)獲得了民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證，交易規(guī)模突破500億元人民幣。

　　據(jù)深圳市彩虹鷹無(wú)人系統(tǒng)研究院調(diào)查預(yù)測(cè)，今年全球民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)200億美元規(guī)模，比去年大幅增長(zhǎng)，主要因素是疫情影響，未來(lái)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用將更加多元化。

　　實(shí)際上對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新冠肺炎疫情是一柄雙刃劍，一段時(shí)間的謹(jǐn)慎出行可能抑制了消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的應(yīng)用需求，但同時(shí)也推動(dòng)了其在不同領(lǐng)域的應(yīng)用傾斜。

　　蔣俊向記者表示，疫情過(guò)后發(fā)現(xiàn)諸多行業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)的需求量更大了，包括物流、消防、巡檢等領(lǐng)域。尤其當(dāng)遇到緊急情況時(shí)，無(wú)人機(jī)可以代替人工快速飛行并開(kāi)始工作。

　　集群表演在這兩年也逐漸成為一個(gè)關(guān)注重點(diǎn)，不少無(wú)人機(jī)企業(yè)都在此領(lǐng)域深耕。

　　一飛智控創(chuàng)始人齊俊桐就認(rèn)為，“自主化、智能化、集群化”將是無(wú)人機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)。在前述大會(huì)上，該公司發(fā)布了新一代集群表演無(wú)人機(jī)“敏捷蜂Ⅱ型”。據(jù)悉，未來(lái)幾年公司將圍繞無(wú)人機(jī)集群控制技術(shù)和智能化做更深入的探索。

　　一飛智控COO張思奇向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，無(wú)人機(jī)集群表演在市場(chǎng)上已經(jīng)有2-3年的探索，但一飛智控認(rèn)為，這類市場(chǎng)依然處在剛剛起步階段，未來(lái)會(huì)很有前景。舉例來(lái)說(shuō)，集群表演可以與煙花表演互補(bǔ)發(fā)展，被應(yīng)用到各種公司、政府等的慶典活動(dòng)中，以及景點(diǎn)的日常風(fēng)景中，目前落地的場(chǎng)景都還只是冰山一角。

　　據(jù)她分析，當(dāng)前公司在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)面臨的難點(diǎn)在于，要在公司掌握的核心技術(shù)中研判，這些技術(shù)是否都要用到集群表演上。

　　無(wú)人機(jī)的尺寸大小、續(xù)航時(shí)間，這都需要綜合市場(chǎng)需求和技術(shù)能力進(jìn)行取舍。張思奇表示，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)考慮到，產(chǎn)品要為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力儲(chǔ)備，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)不一樣的商業(yè)模式。

　　“規(guī)模較大的無(wú)人機(jī)會(huì)有技術(shù)限制，影響到飛行速度，現(xiàn)在技術(shù)升級(jí)后，可以更好表達(dá)藝術(shù)性?！彼m(xù)稱，不要小看5G技術(shù)，隨著將來(lái)通信流量通道大幅抬升后，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景可以愈發(fā)被拓寬，沒(méi)準(zhǔn)可以借助無(wú)人機(jī)在天空完成直播，偏遠(yuǎn)山區(qū)也更有可能享受到大流量數(shù)據(jù)傳輸帶來(lái)的生活裨益。

　　“我們希望借助通信的打通，推動(dòng)巡檢、無(wú)人大飛機(jī)的落地，目前的通信流量限制一定程度制約了無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展。”張思奇表示。

　　她向記者介紹道，該公司對(duì)未來(lái)發(fā)展劃定了四個(gè)方向：編隊(duì)集群表演、物流解決方案、巡檢解決方案、有人機(jī)改造的大飛機(jī)。在此過(guò)程中，公司會(huì)考慮先做成一條成熟的產(chǎn)品線，把商業(yè)模式和技術(shù)積累流程跑通，再來(lái)“養(yǎng)”其他產(chǎn)品線。

　　張思奇表示，公司目前在物流和巡檢方案方面都已有技術(shù)積累，但相關(guān)產(chǎn)品尚未達(dá)到商業(yè)化程度，且相關(guān)行業(yè)應(yīng)用也尚不健全。“現(xiàn)在大多數(shù)時(shí)候是我們幫助定制解決方案，這需要的不只是一臺(tái)無(wú)人機(jī)，是很多架無(wú)人機(jī)每天在幾百公頃的土地上巡檢、收集數(shù)據(jù)，然后調(diào)教、定制方案?！?/span>

　　對(duì)大型有人機(jī)進(jìn)行改造雖然目前行業(yè)還不成熟，但需求持續(xù)存在。張思奇舉例道，在森林防火場(chǎng)景中，使用無(wú)人的大型飛行器就可以讓人力成本下降。

　　“從有人機(jī)到無(wú)人機(jī)的改造，核心的很多控制原理和算法都是相通的?！彼硎?，公司接下來(lái)已經(jīng)設(shè)立分公司，針對(duì)性進(jìn)行研發(fā)準(zhǔn)備。

　　載人自動(dòng)駕駛飛行器愿景

　　面向未來(lái)，研發(fā)出能夠載人的無(wú)人飛行器，實(shí)際上是諸多行業(yè)公司都在探索的方向。

　　上海峰飛航空科技在大會(huì)上發(fā)布了垂直起降智能飛行器V400信天翁。據(jù)稱，公司的戰(zhàn)略是以大型智能物流飛行器+“空中出租車”自動(dòng)駕駛載人飛行器為主要產(chǎn)品布局，構(gòu)建空中物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和空中立體出行方式。

　　峰飛航空科技高級(jí)戰(zhàn)略副總裁蔣俊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)指出，相比地面自動(dòng)駕駛，空中出租車會(huì)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)一些。目前核心的難點(diǎn)在于監(jiān)管和法規(guī)等的規(guī)范。

　　從技術(shù)端來(lái)說(shuō)，載人飛控必須要符合適航要求，這是一個(gè)較大的門檻。公司選擇先在物流無(wú)人配送方面積累性能和航時(shí)等經(jīng)驗(yàn)，在此過(guò)程中通過(guò)逐步迭代，讓產(chǎn)品可靠性更高。

　　此外，載人飛行器的研發(fā)需要很大投入，通過(guò)前期在巡邏、測(cè)繪、消防等獲得的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)金流，也能更好反哺對(duì)載人產(chǎn)品的落地。

　　“我們是定位為航空器的公司。載人這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，所以我們考慮先載貨、再載人。載人是未來(lái)最大的市場(chǎng)。”他指出。

　　蔣俊向記者介紹，目前公司旗下有五類產(chǎn)品，分別根據(jù)載重量不同，用于巡線巡邏、高原測(cè)繪；用于消防滅火；物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援或國(guó)防；以及大型物流和載人飛行器。蔣俊介紹，公司今年會(huì)推進(jìn)載人飛行器的首飛。

　　實(shí)際上早在20世紀(jì)初期，行業(yè)就在設(shè)想造出“飛機(jī)+汽車”概念的飛行產(chǎn)品，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)這一形態(tài)很難實(shí)現(xiàn)，此后的行業(yè)研發(fā)方向便變成了“電動(dòng)垂直起降飛行”模式，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。

　　若未來(lái)這個(gè)模式真正實(shí)現(xiàn)，將不需要跑道，甚至可以在建筑的樓頂、空曠的公園平地上實(shí)現(xiàn)升降。

　　蔣俊向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹道，在載人無(wú)人飛行器方面，行業(yè)出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。有公司選擇以多旋翼式的無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，峰飛航空則是選擇以復(fù)合機(jī)翼形態(tài)。當(dāng)前正是這兩類方向，共同推動(dòng)著“空中出租車”這一愿景的發(fā)展。

　　“我們認(rèn)為，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸需要復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼，后者設(shè)計(jì)難度更大?！笔Y俊指出，考慮到成本、適航和未來(lái)應(yīng)用場(chǎng)景落地的需要，公司選擇了復(fù)合機(jī)翼的路線。

　　載人無(wú)人飛行器的難點(diǎn)在于飛行器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，這會(huì)影響到啟動(dòng)效率；此外是適航能力，在產(chǎn)品開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)，就要為此準(zhǔn)備。“我們希望載人無(wú)人飛行器產(chǎn)品在2025-2030可以進(jìn)行商業(yè)化、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)?！?/span>

　　他進(jìn)一步指出，公司目前在這類產(chǎn)品的研發(fā)重點(diǎn)在于搭建飛行平臺(tái)，公司提供飛機(jī)產(chǎn)品，通過(guò)與上下游合作，協(xié)助具體行業(yè)進(jìn)行改造，并設(shè)計(jì)相應(yīng)符合需求的平臺(tái)產(chǎn)品。在此過(guò)程中考慮到推動(dòng)落地應(yīng)用，也不排除會(huì)先專注于某個(gè)具體場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)化。未來(lái)則會(huì)推動(dòng)集成飛行平臺(tái)+載人落地。

　　相比海外目前的發(fā)展趨勢(shì)，蔣俊告訴記者，考慮到國(guó)內(nèi)在電動(dòng)化方面的成熟度更高，因此在該領(lǐng)域的研發(fā)也相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。

　　“中國(guó)目前研發(fā)的電池能量密度更高，在產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)方面也有優(yōu)勢(shì)，因此可以加快‘空中出租車’在國(guó)內(nèi)的推進(jìn)。當(dāng)然核心還是人才，包括飛行器設(shè)計(jì)、算法相關(guān)的人才加入；而國(guó)內(nèi)工程師更拼。中國(guó)的研發(fā)和成熟速度比國(guó)外成熟很多?！彼偨Y(jié)道。